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Cabo Horn do sul.

Cabo Horn ilha (holandês: Kaap Hoorn; Espanhol: Cabo de Hornos; nomeado após a cidade de Hoorn, na Holanda) é o promontório mais ao sul do arquipélago da Terra do Fogo no sul do Chile.

O Cabo Horn é amplamente considerado o ponto mais ao sul da América do Sul e marca o limite norte da Passagem de Drake; durante séculos, foi considerado um marco importante pelo qual os navios à vela que transportavam mercadorias comerciais ao redor do mundo marcaram sua passagem. Cape Horn foi apontado como o ponto intermediário da Inglaterra para a Austrália durante a rota do clipper do século XIX. As águas ao redor da capa são particularmente perigosas, devido a ventos fortes, ondas grandes, correntes fortes e icebergs. Esses perigos tornaram o Cabo Horn notório como cemitério de marinheiros.

O número de navios que rodeavam o Cabo Horn, do Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico, caiu bastante quando o Canal do Panamá foi inaugurado em 1914. Velejar em torno do Horn é amplamente considerado como um dos principais desafios do iatismo e de importantes regatas, incluindo a Mão Única A Transatlantic Race ou OSTAR continuam navegando nessa rota, às vezes como parte de uma circunavegação do globo.

O arquipélago do Cabo Horn abriga o ecossistema florestal mais ao sul do mundo e protege cinco por cento da diversidade de briófitas do mundo. É protegido pela Reserva da Biosfera de Cape Horn, com 49.000 km², que compreende áreas marinhas, ilhas, fiordes, canais, florestas e charnecas.

As Ilhas Hermite (centro) e Cabo Horn (canto inferior direito), como visto do espaço.

Geografia

Cabo HornA parte sul da América do Sul, incluindo a ilha de Cape Horn, a passagem de Drake e as ilhas Shetland do Sul.

Cape Horn é o ponto mais ao sul da terra estreitamente associado à América do Sul; está localizado em Isla Hornos, no grupo das Ilhas Hermite, no extremo sul do arquipélago da Terra do Fogo. Marca a borda norte da Passagem de Drake, o estreito entre a América do Sul e a Antártica. A linha divisória entre os oceanos Atlântico e Pacífico corre ao longo do meridiano do Cabo Horn, da Terra do Fogo ao Oceano Antártico. Está localizado no Parque Nacional Cabo de Hornos. O terreno é totalmente sem árvores, embora seja bastante exuberante devido à precipitação frequente.

Clima

O clima na região é geralmente frio, devido à latitude sul. Não há estações meteorológicas no grupo de ilhas, incluindo Cape Horn; no entanto, um estudo realizado em 1882-1883 encontrou uma precipitação anual de 1.357 milímetros (53,42 polegadas), com uma temperatura média anual de 5,2 ° C (41,4 ° F). Os ventos foram relatados em média 30 quilômetros por hora (19 mph), com tempestades de mais de 100 quilômetros por hora (62 mph) ocorrendo em todas as estações.1

Os registros climáticos contemporâneos de Ushuaia, 146 quilômetros (91 milhas) ao norte, mostram que as temperaturas médias no verão (janeiro a fevereiro) variam de máximos de 14 ° C (57 ° F) a mínimos de 5 ° C (42 ° F); no inverno (julho), as temperaturas médias variam de 4 ° C (40 ° F) a -2 ° C (29 ° F). A cobertura de nuvens é geralmente alta, com médias de 5,2 oitavos em maio e julho a 6,4 oitavos em dezembro e janeiro.2 A precipitação é alta ao longo do ano: a estação meteorológica nas proximidades das Ilhas Diego Ramírez, 109 km a sudoeste na Passagem de Drake, mostra as maiores chuvas em março, com média de 137,4 milímetros (5,41 pol.); enquanto outubro, que tem menos chuvas, ainda tem uma média de 93,7 milímetros (3,69 pol.).3 As condições do vento são geralmente severas, principalmente no inverno. No verão, o vento em Cape Horn é forte em até 5% do tempo, com boa visibilidade; No entanto, no inverno, os ventos fortes ocorrem até 30% do tempo, geralmente com pouca visibilidade.4

Governança

As ilhas ao redor do Cabo Horn.

A capa fica nas águas territoriais chilenas e a Marinha do Chile mantém uma estação na Ilha Hoorn, que consiste em uma residência, prédio de utilidades, capela e farol. A uma curta distância da estação principal está um memorial, incluindo uma grande escultura com a silhueta de um albatroz, em homenagem aos marinheiros que morreram enquanto tentavam "dar a volta no chifre".

No entanto, a estação da Marinha do Chile, incluindo o farol, e o memorial não estão localizados no próprio Cabo Horn, o que é inacessível tanto por terra como por mar, mas em outro ponto de terra cerca de uma milha a leste-nordeste. No real Cape Horn, existe uma torre de luz de fibra de vidro de 4 metros (13 pés) com um plano focal de 40 metros (131 pés) e um alcance de cerca de 21 km (13 milhas), que é o autêntico farol de Cape Horn.

Cape Horn faz parte da comuna de Cabo de Hornos, cuja capital é Puerto Williams; isso, por sua vez, faz parte da província de Antártica Chilena, cuja capital também é Puerto Williams. A área faz parte da região de Magallanes e Antártica Chilena, no Chile. Puerto Toro, a alguns quilômetros ao sul de Puerto Williams, é a cidade mais próxima da capa e a cidade mais austral do mundo.

História

Descoberta

Cabo Horn, visto da estação da Marinha do ChileAproximando-se do Cabo Horn do sudoeste

Em 1525 o navio San Lesmes comandado por Francisco de Hoces, membro da Expedição Loaísa, foi soprado para o sul por um vendaval em frente ao extremo atlântico do estreito de Magalhães e alcançou 56 ° S onde eles pensaram em ver Land's End. Em setembro de 1578, Sir Francis Drake, no curso de sua circunavegação do mundo, atravessou o Estreito de Magalhães no Oceano Pacífico. Antes que ele pudesse continuar sua viagem ao norte, seus navios encontraram uma tempestade e foram levados ao sul da Terra do Fogo. A extensão de águas abertas que encontraram levaram Drake a adivinhar que, longe de ser outro continente, como se acreditava anteriormente, a Terra do Fogo era uma ilha com mar aberto ao sul. Essa descoberta não foi usada por algum tempo, pois os navios continuavam a usar a passagem conhecida pelo Estreito de Magalhães.5

No início de 1600, a Companhia Holandesa das Índias Orientais recebeu o monopólio de todo o comércio holandês através do Estreito de Magalhães e do Cabo da Boa Esperança, as únicas rotas conhecidas na época para o Extremo Oriente. Para procurar uma rota alternativa e uma para a desconhecida Terra Australis, Isaac Le Maire, um rico comerciante de Amsterdã e Willem Schouten, mestre de navios de Hoorn, contribuíram em partes iguais para a empresa, com apoio financeiro adicional dos comerciantes de Hoorn. Jacob Le Maire, filho de Isaac, seguiu a jornada como "chiefe Marchant e principal fator", encarregado de negociar os aspectos do empreendimento. Os dois navios que partiram da Holanda no início de junho de 1615 foram os Eendracht (chamado Unitie na tradução de Philip) de 360 ​​toneladas com Schouten e Le Maire a bordo, e o Hoorn de 110 toneladas, das quais o irmão de Schouten, Johan, era o mestre. o Hoorn foi queimado e destruído acidentalmente em 19 de dezembro de 1615 na Patagônia, sem perda de vidas. o Eendrachtcontinuou, com a tripulação do Hoorn, e passaram pelo estreito de Le Maire e Schouten e Le Maire fizeram sua grande descoberta:

Na noite de 25 de janeiro de 1616, o winde estava no sudoeste, e naquela noite fomos para o sul com grandes ondas ou ondas do sudoeste, e soprou muita água, por meio da qual julgamos, e mantinha a certeza de que ... era o grande mar do sul, por que ficávamos muito contentes por ter descoberto um caminho que até então era desconhecido para os homens, como depois descobrimos que era verdade.6

… Em 29 de janeiro de 1616, vimos terra novamente a noroeste e noroeste de nós, que era a terra situada a sul das retas de Magelan que alcança o sul, toda a região montanhosa alta coberta de neve, terminando com um ponto de sharpe chamado Cape Horne Kaap Hoorn… 7

Na época em que foi descoberto, acreditava-se que o chifre era o ponto mais ao sul da Terra do Fogo. A violência imprevisível do clima e das condições do mar na Passagem de Drake dificultou a exploração, e foi somente em 1624 que o Chifre foi descoberto como uma ilha. É um testemunho revelador da dificuldade das condições de que a Antártica, a apenas 650 quilômetros de distância através da Passagem de Drake, foi descoberta em 1820, apesar de a passagem ter sido usada como uma importante rota de navegação por 200 anos.8

Cabo Horn recebeu originalmente o nome holandês "Kaap Hoorn", em homenagem à cidade holandesa de Hoorn; ficou conhecido em inglês como "Cabo Horn" e em espanhol como "Cabo de Hornos" (que literalmente significa "Cabo de Fornos").9 É comumente conhecido pelos marinheiros simplesmente como A buzina.

Rota comercial

A rota de tosquiadeira seguida por navios navegando entre Inglaterra e Austrália / Nova Zelândia passou por Cape Horn.P-Liner voador alemão Potosi sob vela cheia

Desde os anos 1700 até o início dos anos 1900, o Cabo Horn fazia parte das rotas de clipper que carregavam grande parte do comércio mundial. Os navios Clipper navegavam em torno do Chifre, transportando lã, grãos e ouro da Austrália de volta à Europa; muito comércio foi realizado em torno do Chifre entre a Europa e o Extremo Oriente; e navios comerciais e de passageiros viajaram entre as costas dos Estados Unidos via Horn.10 O Horn cobrou um preço muito alto do transporte, no entanto, devido à combinação extremamente perigosa de condições lá.

As únicas instalações nas proximidades capazes de atender ou abastecer um navio ou prestar assistência médica estavam nas Ilhas Falkland. As empresas de lá eram tão famosas pela manipulação de preços que os navios danificados eram às vezes abandonados em Port Stanley.

Embora a maioria das empresas tenha mudado para navios a vapor e, posteriormente, tenha usado o Canal do Panamá, os veleiros alemães de casco de aço como os Flying P-Liners foram projetados desde a década de 1890 para resistir às condições climáticas em torno do Horn, por se especializarem no comércio de nitratos da América do Sul e posteriormente o comércio australiano de grãos. Nenhum deles se perdeu em torno do Horn, mas alguns, como o poderoso Preußen, foram vítimas de colisões no movimentado canal britânico.

Uma tentativa histórica específica de contornar o Chifre, a de HMS Bounty em 1788, foi imortalizada na história devido ao subsequente motim na Bounty. Essa viagem abortada de Horn também foi retratada (com precisão histórica variada) em três grandes filmes sobre a missão do capitão William Bligh de transportar plantas de frutas-pão do Taiti para a Jamaica. O motim ocorreu no Pacífico Sul durante a viagem para as Índias Ocidentais.

As ferrovias transcontinentais na América do Norte, bem como o Canal do Panamá, inaugurado em 1914 na América Central, levaram à diminuição gradual do uso do Horn no comércio. Como navios a vapor substituíram navios, o Flying P-Liner Pamir tornou-se o último veleiro comercial a contornar o Cabo Horn carregado de carga, transportando grãos de Port Victoria, na Austrália, para Falmouth, Inglaterra, em 1949.

Muitos navios-tanque modernos são largos demais para caber no Canal do Panamá, assim como alguns navios de passageiros e vários porta-aviões. Mas não existem rotas comerciais regulares em torno do Horn, e os navios modernos raramente são vistos.

Rotas de vela

Existem várias rotas possíveis de velejar na ponta da América do Sul. O Estreito de Magalhães, entre o continente e a Terra do Fogo, é uma passagem importante, embora estreita, que era usada no comércio muito antes da descoberta do Corno; o Canal de Beagle, entre a Terra do Fogo e a Ilha Navarino, oferece uma rota potencial, embora difícil; e há várias passagens pelas ilhas Wollaston e Hermite, ao norte de Cape Horn.

Tudo isso, no entanto, é notório pelos ventos traiçoeiros de williwaw, que podem atingir um navio com pouco ou nenhum aviso; dada a estreiteza dessas rotas, existe um risco significativo de ser empurrado para as rochas. As águas abertas da Passagem de Drake, ao sul de Cape Horn, oferecem de longe a rota mais ampla, com cerca de 800 quilômetros (500 milhas) de largura; essa passagem oferece amplo espaço marítimo para manobras à medida que os ventos mudam e é a rota usada pela maioria dos navios e veleiros, apesar da possibilidade de condições extremas de ondas.9

Perigos

Vários fatores combinam-se para tornar a passagem ao redor de Cape Horn uma das rotas marítimas mais perigosas do mundo: as condições ferozes de navegação predominantes no Oceano Antártico em geral; a geografia da passagem ao sul do chifre; e a latitude extrema do sul de Horn, a 56 ° sul.

O edifício principal da estação do farol chileno

Os ventos predominantes em latitudes abaixo de 40 ° sul podem soprar de oeste para leste em todo o mundo quase ininterruptamente por terra, dando origem ao que são conhecidos como "quarenta anos estrondosos" e os ainda mais selvagens "cinquenta anos" e "sessenta gritos" ainda mais selvagens. Esses ventos são perigosos o suficiente para que os navios que viajam para o leste tendem a permanecer na parte norte dos anos quarenta (não muito abaixo de 40 ° de latitude sul); no entanto, ao arredondar o Cabo Horn, os navios devem pressionar o sul até 56 ° de latitude sul, bem na zona dos ventos mais fortes.11 Esses ventos são ainda mais exacerbados no Chifre pelo efeito de canalização dos Andes e da península Antártica, que canalizam os ventos para a relativamente estreita Passagem de Drake.

Os fortes ventos do Oceano Antártico dão origem a ondas grandes; essas ondas podem atingir um tamanho enorme à medida que rolam pelo Oceano Antártico, livres de qualquer interrupção da terra. No Chifre, no entanto, essas ondas encontram uma área de águas rasas ao sul do Chifre, que tem o efeito de torná-las mais curtas e íngremes, aumentando muito o risco para os navios. Se a forte corrente leste através da Passagem de Drake encontrar um vento oposto ao leste, isso pode ter o efeito de aumentar ainda mais as ondas.12 Além dessas ondas "normais", a área a oeste de Horn é particularmente notória por ondas não autorizadas, que podem atingir alturas de até 30 metros (100 pés).13

Os ventos e correntes prevalecentes criam problemas particulares para as embarcações que tentam contornar o Corno, de leste a oeste. Embora isso afete todas as embarcações em certa medida, era um problema particularmente sério para os veleiros tradicionais, que poderiam fazer muito pouco progresso contra o vento na melhor das hipóteses;14 barcos à vela modernos são significativamente mais eficientes para barlavento e podem fazer uma passagem mais segura do chifre para oeste.

O gelo é um risco para os marinheiros que se aventuram muito abaixo de 40 ° sul. Embora o limite de gelo caia ao redor da buzina, os icebergs representam um risco significativo para as embarcações na área. No Pacífico Sul, em fevereiro (verão no Hemisfério Sul), os icebergs geralmente ficam confinados abaixo de 50 ° sul; mas em agosto o risco de iceberg pode se estender ao norte de 40 ° sul. Mesmo em fevereiro, porém, o Horn está bem abaixo da latitude do limite do iceberg.15 Esses perigos tornaram o chifre notório como talvez a passagem de navio mais perigosa do mundo; muitos navios foram destruídos e muitos marinheiros morreram, tentando contornar o cabo.

Vela recreativa e esportiva

Joshua Slocum, a primeira pessoa a circunavegar o solo do globo, foi forçado pelo clima extremo a usar rotas costeiras na ponta da América do Sul, em vez de circular o Horn.

Apesar da abertura dos canais de Suez e do Panamá, o Horn continua sendo parte da rota de navegação mais rápida do mundo, e, portanto, o crescimento da navegação de recreio de longa distância trouxe um renascimento da navegação pelo Horn. Devido ao afastamento do local e aos riscos existentes, um arredondamento do Cabo Horn é amplamente considerado o equivalente em iatismo da escalada do Monte Everest, portanto, muitos marinheiros o procuram por causa do desafio.

Joshua Slocum foi o primeiro iatista sozinho a passar por esse caminho (em 1895), embora, no final, o clima extremo o obrigasse a usar algumas das rotas costeiras entre os canais e as ilhas, e acredita-se que ele não tenha realmente passado fora do mar. Buzina adequada. Se alguém tivesse que seguir definições estritas, o primeiro pequeno barco a navegar fora do Cabo Horn seria o iate de 42 pés (13 m) Saoirse, navegou por Conor O'Brien com três amigos, que o contornaram durante uma circunavegação do mundo entre 1923 e 1925.8 Em 1934, o norueguês Al Hansen foi o primeiro a contornar o Cabo Horn sozinho, de leste a oeste - o "caminho errado" - em seu barco Mary Jane, mas foi posteriormente destruído na costa do Chile. A primeira pessoa a circunavegar com sucesso o mundo sozinha através do Cabo Horn foi Vito Dumas, que fez a viagem em 1942 em seu ketch de 10 metros Lehg II; vários outros marinheiros o seguiram, incluindo Webb Chiles a bordo do "Egregious", que em dezembro de 1975 se tornou o primeiro americano a cruzar o Cabo Horn sozinho.16

Hoje, existem várias grandes regatas de iate realizadas regularmente ao longo da antiga rota de tosquiadeira via Cape Horn. O primeiro deles foi o Corrida do Globo de Ouro do Sunday Times, que era uma corrida com uma mão; isso inspirou os dias atuais Sozinho corrida, que circunavega com paradas e a Vendée Globe, que é ininterrupto. Ambas são corridas com uma mão e são realizadas a cada quatro anos. o Volvo Ocean Race é uma corrida tripulada com paradas que navega na rota do cortador a cada quatro anos. O Troféu Jules Verne é um prêmio pela mais rápida circunavegação do mundo por qualquer tipo de iate, sem restrições quanto ao tamanho da tripulação (sem assistência, sem parar). finalmente, o Desafio Global a corrida percorre o mundo de uma maneira "errada", de leste a oeste, que envolve arredondar o Cabo Horn contra os ventos e correntes predominantes.

Preocupações

A vila de Puerto Williams, na vizinha Ilha Navarino, onde muitos Yagán residem hoje.Uma cesta tradicional de Yagán, tecida por Abuela Cristina, a última Yagán de sangue puro conhecida.

o Reserva da Biosfera de Cape Horn está localizado no extremo sul do Chile e compreende áreas marinhas, ilhas, fiordes, canais, florestas e charnecas. Abrange uma área de aproximadamente 49.000 km². Todas as reservas da biosfera incluem zonas principais (sem desenvolvimento significativo de infraestrutura), zonas tampão (desenvolvimento leve) e zonas de transição (desenvolvimento mais tradicional sob uma rubrica sustentável). No caso da Reserva da Biosfera do Cabo Horn, a zona central é constituída pelo Parque Nacional Alberto de Agostini e pelo Parque Nacional Cabo de Hornos, que são estritamente protegidos pela lei chilena e pelo status de reserva da biosfera.

O Arquipélago do Cabo Horn abriga o ecossistema florestal mais ao sul do mundo e protege 5% da diversidade de briófitas do mundo (musgos e hepáticas).17 No entanto, está enfrentando sérias ameaças relacionadas ao turismo, desenvolvimento de projetos imobiliários, espécies exóticas invasoras e criação de salmão.

Além disso, o arquipélago representa o território mais meridional do mundo, com populações pré-colombianas, o povo Yagán. Hoje eles são as culturas indígenas chilenas mais ameaçadas. Cerca de 2.200 Yagán vivem na área de transição, com concentração em Puerto Williams. Eles constituem uma cultura nômade que habita o extremo sul do continente americano há séculos. Hoje, eles vivem nos setores costeiros, navegando pelos canais do Cabo Horn e pela região do arquipélago sub-antártico, ao sul da Terra do Fogo.18 A maioria, se não todos, os Yagán de hoje são descendentes de Yagán e os primeiros colonos não-nativos.

A Reserva da Biosfera apóia o desenvolvimento econômico e humano através de uma "aliança entre ciência e turismo para promover o desenvolvimento sustentável".18 Ele também tenta estimular o uso sustentável dos recursos naturais marinhos e silvo-agrícolas, que constituem a base da economia local.

Notas

  1. ↑ James C. Cokendolpher e L. Dolly Lanfranco, Opiliones do arquipélago de Cape Horn, Jornal de Aracnologia. Recuperado em 11 de fevereiro de 2009.
  2. Clima subterrâneo, Ushuaia: Normais mensais. Recuperado em 11 de fevereiro de 2009.
  3. Clima subterrâneo, Isla Diego Ramirez: Normais mensais. Recuperado em 11 de fevereiro de 2009.
  4. Atlas climático marinho da Marinha dos EUA, Agosto de 1995, Oceano Pacífico Sul. Recuperado em 11 de fevereiro de 2009.
  5. The Golden Hind, Viagem do Hind Dourado. Recuperado em 11 de fevereiro de 2009.
  6. Schouten, 22.
  7. Schouten, 23.
  8. 8.0 8.1 Paolo Venanzangeli, Cabo Horn, o Terrível, Nautica. Recuperado em 11 de fevereiro de 2009.
  9. 9.0 9.1 Essortment, Perigoso Cabo Horn. Recuperado em 11 de fevereiro de 2009.
  10. ↑ Don Holm, The Circumnavigators: Around the Three Capes (Nova York: Prentice-Hall, 1974, ISBN 0131344528). Recuperado em 11 de fevereiro de 2009.
  11. ↑ Francis Chichester, Ao longo do caminho Clipper: por Francis Chichester, com extratos de Francis Drake e outros (Londres: Hodder e Stoughton, 1967, ISBN 0340001917), 134.
  12. ↑ Chichester, 151-152.
  13. Revista de Pesquisa Européia, Ondas desonestas. Recuperado em 11 de fevereiro de 2009.
  14. ↑ Chichester, 72-73.
  15. ↑ Estados Unidos, Atlas de gráficos piloto, Oceano Pacífico do Sul (Annapolis, MD: Lighthouse Press, 2005, ISBN 1577852028).
  16. ↑ Richard Konkolski, Webb Chiles, Circunavegação Solo. Recuperado em 11 de fevereiro de 2009.
  17. ↑ R. Rozzi, F. Massardo, C.B. Anderson, A. Berghoefer, A. Mansilla, M. Mansilla e J. Plana, Reserva da Biosfera Cabo de Hornos (Punta Arenas, Chile: Edições da Universidade de Magallanes).
  18. 18.0 18.1 UNESCO, Reserva da biosfera; Cabo de Hornos. Recuperado em 11 de fevereiro de 2009.

Referências

  • Apollonio, Spencer. 2000. O Último dos Cabo Horners: Relatos de Primeira Mão dos Últimos Dias dos Navios Altos Comerciais. Washington, DC: Brassey's. ISBN 157488283x.
  • Coloane, Francisco e David A. Petreman. 2003. Cape Horn e outras histórias do fim do mundo. Descobertas. Pittsburgh, PA: Latin American Literary Review Press. ISBN 1891270176.
  • Knox-Johnston, Robin. 1970. Um mundo meu; a Circunavegação Única e Sem Parada do Mundo em Suhaili. Nova York: amanhã. OCLC 55248.
  • Knox-Johnston, Robin. 1995. Cape Horn: uma história marítima. Londres: Hodder e Stoughton. ISBN 0340415274.
  • Murphy, Dallas. 2004. Arredondando o Chifre: Sendo a História de Williwaws e Windjammers, Drake, Darwin, Missionários Assassinados e Nativos Nus - uma vista panorâmica do Cabo Horn. Nova York: Livros Básicos. ISBN 0465047599.
  • Riesenberg, Felix e William A. Briesemeister. 1995. Cape Horn: a história da região de Cape Horn…: ilustrada com gráficos e fotografias. Woodbridge, CN: Ox Bow Press. ISBN 1881987043.
  • Schouten, Willem Corneliszoon, William Phillip e Grenville Kane. 1619 A relação de uma voz maravilhosa feita por William Cornelison Schouten, de Horne: Mostrando o sul das Estreitas de Magelan, na Terra del-Fuogo, ele encontrou e descartou uma nova passagem pelo Grande Mar do Sul, e assim Sayled ao redor do mundo. Londres: impressa por T.D. para Nathanaell Nevvbery, e será vendida no signo do Starre, em S. Peters em Corne-hill e no beco do papa. OCLC 80294355.

Links externos

Todos os links foram recuperados em 9 de janeiro de 2017.

  • Expedição do aventureiro George Kourounis ao Cabo Horn
  • Navegando pelo sul
  • Imagem de satélite do Google Maps
  • Placa comemorativa de Robert FitzRoy em Horn Island
  • Bicentenário de Robert FitzRoy no Chile (espanhol)

Coordenadas: 55 ° 59'00.19 "S 67 ° 16'00.73" W / -55.9833861, -67.2668694

Assista o vídeo: Você conhece o Cabo Horn? (Julho 2020).

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